Ilfaut aussi savoir que la plupart des petites voitures sont des voitures à essence, simplement parce que l’ajout d’un moteur diesel augmenterait le prix de façon considérable. Gardons également à l’esprit que les coûts de maintenance des motrices essence sont en général moins élevés que ceux des moteurs diesel. Quevous achetiez neuf ou d’occasion, il reste un dernier détail à prendre en compte, si vous roulez dans les grandes agglomérations : la vignette Crit’Air, qui limite l’accès, la circulation et/ou le stationnement des véhicules les plus polluants, donc les plus anciens. Un diesel, bénéficie normalement de la vignette Crit'air 3, et un modèle Selonl’Automobile Club, les conducteurs consacreraient 20 % de leur budget auto à l’entretien de leur voiture diesel, contre 12 % pour les véhicules essence. Les révisions sont plus nombreuses (tous les 20 000 ou 25 000 km, contre 30 000 km pour un moteur essence) et elles coûtent en moyenne 20 à 30 % plus cher (qualité supérieure des Avantages LPG = carburant le moins cher à la pompe. À vous les économies ! CNG = carburant économique, moins cher que l’essence et le diesel, mais plus cher que le LPG ou l’électricité. Plus propre (moins de gaz polluants et autres substances nocives) que les combustibles fossiles traditionnels. Vousl’aurez compris, en neuf l’achat d’une voiture diesel doit être un choix mûrement réfléchi. En essence, l’offre est très vaste et la revente ne pose pas de problème. Il n’y a donc aucun risque Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. En France, et plus globalement dans le monde entier, les véhicules à motorisation diesel ont mauvaise presse. Accusés d’être polluants, ces véhicules restent pourtant très utiles pour les personnes qui effectuent quotidiennement des longs trajets. Le gouvernement français, qui a beaucoup mis en avant le gazole dans sa politique industrielle, est en train de prendre des mesures pour diminuer le nombre de diesel dans le parc automobile français. Sommaire Le prix des véhicules diesel d'occasion est tiré vers le basLe diesel moins cher que l'essence, c'est finiUn diesel n'est pas plus fiable techniquement qu'un essenceLe diesel reste la motorisation la plus adaptée pour les gros rouleursUn risque d'interdiction du diesel dans certaines agglomérationLes véhicules diesel récents sont peu polluantsSécurisez le paiement de votre voiture d'occasion avec PayCar Le prix des véhicules diesel d'occasion est tiré vers le bas La France est le pays où l’on compte le plus de diesel environ 60 % du parc automobile. De fait, l’offre des voitures diesel d’occasion est donc très importante. Par ailleurs, les différents scandales liés au diesel ainsi que la fin de la politique avantageuse pour ce type de motorisation ont eu pour effet de diminuer considérablement la demande de voitures gazole en France. Du coup, du fait de cette offre importante et de cette demande plutôt faible, les prix des véhicules diesel d’occasion peuvent être particulièrement bas par rapport à leur équivalent essence. À lire aussi Faut-il revendre son véhicule diesel ? Le diesel moins cher que l'essence, c'est fini Jusqu’à présent, la France faisait office d’exception. La politique fiscale sur la carburant était très avantageuse pour le diesel. Depuis la fin de l’année 2018, le prix du diesel est aligné sur celui de l’essence. Graphique Comparaison de l’évolution du prix moyen du Diesel et du Sans Plomb 95 en France en 2017 et 2018 Données retravaillées et mises en forme par PayCar. Sources Prix moyens mensuels de vente au détail en métropole – Gazole 1 litre », INSEE et Prix moyens mensuels de vente au détail en métropole – Supercarburant sans plomb, indice d’octane 95 1 litre », INSEE. Données brutes disponibles sur Comme le montre la graphique ci-dessus, le prix de vente au détail du diesel n’est plus différent du prix de vente de l’essence. Cependant, il faut toujours prendre en compte le fait qu’un véhicule diesel a tendance à moins consommer que son équivalent en essence. Un diesel n'est pas plus fiable techniquement qu'un essence Il existe un idée reçue très répandue selon laquelle un moteur diesel serait beaucoup plus robuste et résistant qu’un moteur à essence. Si cela a pu être vrai dans l’histoire de l’automobile, depuis les années 2000, ce n’est plus le cas. À lire aussi Diesel ou essence, quel carburant choisir ? En effet, les dernières générations de voitures diesel ont atteint un tel niveau de perfectionnement qu’elles sont devenues elles aussi fragiles. D’une part, les moteurs, qui sont devenus très délicats en ce qui concerne la pureté chimique du carburant diesel. Il est désormais impossible de rouler au rouge fraude fiscale qui consiste à mettre du fioul ou du GNR à la place du diesel. Le moteur ne supporterait pas la crasse générée par un combustible gazole trop impur. D’autre part, les systèmes anti-pollution nécessitent un entretien plus approfondi du véhicule et peuvent être à l’origine de pannes ou de pertes de performances. Le diesel reste la motorisation la plus adaptée pour les gros rouleurs Malgré le fait qu’il soit décrié, le moteur diesel reste, aujourd’hui encore, le plus adapté pour les gros rouleurs au quotidien et ceux qui voyagent régulièrement avec leur voiture. Les voitures électriques souffrent aujourd’hui encore d’un manque important d’autonomie et d’un temps de recharge très important. Impensable, donc, pour les conducteurs qui enchaînent les kilomètres. Un risque d'interdiction du diesel dans certaines agglomération Le système de vignette Crit’Air s’est imposé comme la norme pour catégoriser facilement les véhicules français en fonction de leur degré d’émissions. Or, Crit’Air n’admet pas de véhicules diesel dans sa catégorie 1. Les voitures diesel, mêmes les plus récentes, sont minimum de catégorie 2. Si des agglomérations mettent en place des restrictions de circulation à partir de la catégorie Crit’Air du véhicule, les diesel seront, en conséquence, beaucoup plus impactés. Enfin, la ville de Paris a annoncé vouloir interdire la circulation des diesel à l’horizon 2024. D’autres métropoles pourraient faire de même. Les véhicules diesel récents sont peu polluants Cela peut paraître surprenant au premier abord. Sur un véhicule récent, la version diesel est bien souvent moins polluante que son équivalent essence. En effet, la technologie des motorisations diesel a subi de nombreuses améliorations. Parmi les plus notables La double vanne EGR pour la réinjection des gaz d’échappement Le double catalyseur SCR Ad Blue, qui transforme les oxydes d’azote en post-combustion Cette nouvelle manière de concevoir les véhicules diesel a permis de diminuer considérablement leurs émissions de différents gaz polluants. Tableau comparatif des émissions de CO2 entre des versions essence et diesel d’un même véhicule Constructeur Modèle Émissions Essence Émissions Diesel Renault Clio Energy 90 chevaux dCi et TCe 105 g de CO2/Km 85 g de CO2/Km Dacia Sandero 90 chevaux dCi et TCe 109 g de CO2/Km 90 g de CO2/Km BMW X1 xDrive automatique 8 vitesses tout terrain 144 g de CO2/Km 138 g de CO2/Km Source Car-Labelling, ADEME Comme le montre le tableau ci-dessus, lorsqu’on compare deux modèles de même puissance, un essence et l’autre diesel, on remarque que le diesel a tendance à émettre moins de CO2. Cette différence est particulièrement marquée pour les véhicules répondant à la norme Euro 6 voitures les plus récentes. Sécurisez le paiement de votre voiture d'occasion avec PayCar Éloignez les escrocs grâce à notre transfert de fonds sécurisé pour les particuliers. PayCar est un moyen de paiement pour l’achat/vente de véhicules d’occasion entre particuliers. La transaction PayCar est instantanée et irrévocable. Le transfert de fonds s’effectue en moins d’une seconde, 100% en ligne. L’identité de tous nos utilisateurs est vérifiée, acheteurs et vendeurs peuvent donc se faire confiance sur le paiement de la voiture. Certains hommes politiques et grands médias veulent sa peau. Mais le diesel doit-il vraiment être enterré ? Pas si sûr si le "carburant lourd" ne se prête clairement pas à tous les usages, il garde son intérêt dans certains cas de plus fort de sa popularité, en 2012, le diesel représentait 73 % des ventes en France. Mais sur les dix premiers mois de 2019, sa part de marché n'atteint même plus les 35 % ! Un revirement de tendance qui a surtout profité à l'essence, puisque les hybrides, électriques et autres énergies alternatives demeurent encore assez marginales aujourd'hui. Stigmatisé par la vignette Crit'Air et par les discours écologistes, moins intéressant qu'auparavant à la pompe, voire carrément supprimé sur certains modèles, le gazole n'a pourtant pas forcément dit son dernier bonnes raisons pour acheter un dieselToujours aussi sobreMalgré les progrès accomplis par les moteurs essence, ils ne parviennent pas encore à rivaliser avec les meilleurs diesels. En particulier sur les SUV, pénalisés par leur poids et leur aérodynamique moins favorables que sur une berline. Star du marché, le 3008 de Peugeot consomme ainsi, d'après nos mesures sous protocole ISO 9001, 6,1 l/100 km en moyenne avec le BlueHDi 130, et pas moins de 7,9 l/100 km avec le PureTech 130 alimenté au sans plomb. Mais même sur un modèle plus citadin, comme le Captur, il reste un écart nous avons relevé 7,4 l/100 km pour le TCe 130 et seulement 5,8 l/100 km pour le Blue dCi 115, pourtant doté d'une boîte à double embrayage EDC sur notre modèle d' les gros rouleurs, le gazole conserve donc de l'intérêt. Reste à définir le fameux "seuil de rentabilité", qui dépend du modèle et de l'écart de prix d'achat entre la version essence et son équivalent diesel. Il se calcule heureusement assez simplement, si l'on fait abstraction des coûts d'entretien, d'assurance ou de la décote. Si l'on reprend l'exemple du 3008, le Blue HDi 130 coûte ainsi 2 200 € de plus. Avec un litre de gazole facturé en moyenne 5 centimes de moins que le sans plomb, vous dépenserez seulement 8,8 €/100 km dans le premier cas et 11,9 €/100 km avec le modèle essence. Il "suffirait" donc de parcourir 71 000 km pour amortir le diesel.*Tarif au 27 novembre 2019, source Dominique FontenatLoin d'être insurmontable pour quelqu'un qui ferait plus de 20 000 km par an et qui compte garder un peu sa voiture. Quant à la concurrence des hybrides, elle est pertinente en ville ou sur certains trajets routiers à allure modérée, mais avoue ses faiblesses sur autoroute ou quand le relief s'en mêle. Si le RAV4 hybride de Toyota se contente de 4,9 l/100 km en ville, il demande 8,3 l/100 km sur autoroute. Pire encore, l'Outlander PHEV de Mitsubishi peut certes parcourir 43 km en tout électrique en ville, mais grimpe à 11,9 l/100 km sur autoroute une fois sa batterie vide. Une différence conséquente avec un 3008 BlueHDi 180 qui exige certes 7,4 l/100 km de gazole en agglomération, mais se limite à 7,5 l/100 km sur autoroute. Sachant que la technologie hybride impose elle-aussi un surcoût conséquent par rapport à un moteur essence classique, et bien plus encore lorsqu'on y ajoute une grosse batterie et une recharge sur autonomie imbattableMême s'il est recommandé de faire une pause toutes les deux heures, devoir s'arrêter à la pompe ne peut pas vraiment être considéré comme un plaisir. Grâce à leur sobriété, notamment sur autoroute, les diesels demeurent imbattables pour espacer les ravitaillements, un argument qui pourra encore une fois intéresser les gros rouleurs. Attention toutefois, les modèles actuels disposent en général d'un réservoir plus petit que leur équivalent essence, puisqu'ils doivent aussi embarquer plusieurs litres d'AdBlue de 10 l à 30 l, un additif nécessaire au bon fonctionnement de leur catalyseur de Nox. L'écart d'autonomie est donc plus serré qu' plus en plus propreLa "propreté" du diesel est un sujet très polémique, qui fait l'objet d'une vraie querelle d'experts ces dernières années. Cet article ne prétend donc pas apporter une réponse définitive à cette épineuse question. Mais une chose est sûre désormais doté en série de coûteux catalyseurs à NOX de type SCR, parfois complétés d'un piège à Nox, les moteurs actuels ne sont plus les "grands méchants pollueurs" du passé. D'autant que les blocs essence ont aussi leurs travers en se convertissant massivement à l'injection directe, ils se sont mis à générer de nombreuses particules… qui ne sont combattues par des filtres que depuis l'entrée en vigueur de la norme Euro 6D-temp, en septembre 2018, alors que tous les diesels disposent d'un tel dispositif depuis Euro 5, en 2011 !© PeugeotDes émissions de CO2 plus faibles Gaz à effet de serre, le dioxyde de carbone CO2 n'est pas un polluant à proprement parler tous les êtres vivants en produisent naturellement en respirant. Mais il est accusé d'être le principal responsable du réchauffement climatique, et figure donc parmi les priorités des écologistes et des politiques. Dès 2020, les constructeurs subiront d'ailleurs de lourdes amendes si leur gamme dépasse les 95 g/km en dans ce domaine, grâce à ses consommations plus basses, le diesel reste un meilleur élève que l'essence. Prenons à nouveau le 3008 sur le cycle NEDC, certes très optimiste, il annonce 113 g/km de CO2 en moyenne en PureTech 130, contre seulement 106 g/km en BlueHDi. Un écart qui s'accroît encore sur le cycle WLTP, plus réaliste, avec 144 g/km pour l'essence et 135 g/km pour le diesel. On est certes toujours loin des 31 g/km revendiqués par la nouvelle version hybride rechargeable, mais cette dernière profite d'un cycle très discutable pour parvenir à ce avantages fiscaux C'est une conséquence d'un système basé uniquement sur le CO2 malgré les nombreuses critiques qu'il subit de la part des politiques, le diesel demeure plus avantagé que l'essence sur le plan fiscal. Cela reste vrai à la pompe, où la grogne des gilets jaunes a provisoirement mis un terme au projet d'aligner les prix de l'essence et du cette version diesel D240 AWD à boite automatique, l'Evoque 2019 se révèle plaisant à conduire.© Land RoverMais aujourd'hui, l'écart est surtout flagrant côté malus sur certains modèles, et le barème 2020 très sévère promet de l'amplifier encore. En particulier sur des SUV assez lourds et hauts. Sur le Range Rover Evoque, la version D180 MHEV diesel écope ainsi d'une taxe à l'achat de 1 101 €, contre 2 456 € minimum pour le P200 MHEV essence. De quoi réduire à néant l'écart de prix de 1 050 €, et rendre de cette manière le gazole "rentable" dès le premier bonnes raisons pour fuir le dieselDe plus en plus tabou en villeAcheter un diesel pour faire seulement des trajets urbains n'a jamais été une idée de génie. Mais aujourd'hui, c'est devenu encore moins pertinent. De nombreuses municipalités comptent en effet faire la chasse à ce carburant, comme Paris qui affirme vouloir le bannir totalement dès 2024. La vignette Crit'Air est également plus favorable aux moteurs essence ils sont classés en "1" s'ils ont été mis en circulation après janvier 2011, alors que les diesels, même neufs, ne peuvent espérer mieux que la pastille "2". Pas forcément gênant pour l'instant, puisqu'aucune grande ville n'a encore interdit les modèles Crit'Air 2, même pendant les pics de pollution, mais cela pourrait changer surcoût à l'achat très élevéPour devenir plus propre, le diesel a dû se doter de systèmes antipollution toujours plus sophistiqués. Malheureusement, c'est loin d'être gratuit. Un Captur Blue dCi 95 demande par exemple 2 300 € de plus qu'un TCe 100 à dotation identique. L'écart n'était cependant pas toujours beaucoup moins élevé dans le passé, puisque l'ancien Captur dCi 90 était, fin 2015, déjà 2 200 € plus cher que le TCe 90, malgré des normes moins revente incertainePendant longtemps, le surcoût d'un diesel à l'achat était en partie récupéré au moment de sa revente sur le marché de l'occasion. Aujourd'hui, c'est beaucoup moins vrai, en particulier si vous vivez en zone urbaine. Si l'offre de modèles récents alimentés au gazole est en baisse, la demande a également été réduite. Il n'est donc plus aussi évident de vendre une version diesel bien plus cher que son équivalent essence, surtout si l'on souhaite s'en débarrasser rapidement. Et à long terme, les interdictions annoncés par certaines municipalités peuvent décourager les acheteurs, donc encore venir compliquer la choix de modèles plus restreint Le désamour pour le gazole et la complexité de sa dépollution conduit un nombre croissant de modèles à renoncer carrément au diesel. Ce carburant a ainsi peu à peu disparu totalement de la catégorie des mini-citadines, format Renault Twingo difficile de s'en plaindre, tant il semblait ici incongru. Chez Toyota, pionnier de l'hybride, on a par ailleurs décidé de le réserver aux "gros porteurs" de la marque, les Hilux, Land Cruiser et autres utilitaires, alors que la nouvelle S60 de Volvo, plutôt conçue pour les Etats-Unis où elle est fabriquée, se contente de l'hybride S60 est assemblée dans une usine flambant neuve, aux Etats-Unis, à Charleston Caroline du Sud.© VolvoMais son dérivé break V60, largement plébiscité en Europe, ne fait pas le même choix, et hormis chez des marques très haut de gamme comme Porsche, Bentley ou Lamborghini, la plupart des berlines ou des SUV de grande taille proposent encore au minimum un diesel. Audi est même allé jusqu'à convertir récemment la majorité de sa gamme "S" au gazole sur notre continent, pour réduire ses émissions de contrainte de l'AdBlueD'abord réservé aux poids lourds, puis aux modèles les plus imposants, l'AdBlue est désormais généralisé. Cet additif, composé d’un mélange d’eau et d’urée, permet en effet de convertir les oxydes d'azote en gaz neutre au sein d'un catalyseur supplémentaire, baptisé SCR Selective Catalytic Reduction. Mais il faut pour cela installer un réservoir supplémentaire, qui se videra au bout de quelques milliers de kilomètres en fonction de l'usage. Une dépense à prévoir, donc, sachant que le tarif de ce liquide varie fortement Total le vend ainsi 2 €/l dans un bidon alors qu'on peut le trouver à moins de 50 centimes/l dans certaines de ses stations à la pompe… à condition que le pistolet soit adapté à votre goulot de remplissage, ce qui n'est pas longévité plus si évidenteLe choix du gazole a longtemps été vu comme celui de la sérénité, idéal pour ceux qui aiment garder leur voiture plus de 300 000 km. Mais ce constat n'est plus du tout valable depuis déjà un bon moment. Un ou plusieurs turbos à géométrie variable, des injections directes à très haute pression, un ou plusieurs vannes de recyclage des gaz d'échappement avec leurs vannes des systèmes antipollution très complexes et onéreux… les pannes coûteuses qui peuvent potentiellement toucher un moteur diesel moderne au-delà d'un certain kilométrage sont nombreuses. En particulier si vous faites essentiellement des petits il convient de relativiser l'encrassement des filtres à particules semble tout de même moins récurrent qu'il y a quelques années, et la fiabilité globale demeure assez bonne. Quant aux moteurs essence, ils n'ont pas vraiment de raison de pavoiser, leur sophistication de plus en plus accrue pouvant aussi poser problème à long que jamais, le diesel se destine donc avant tout aux gros rouleurs. Si vous circulez essentiellement en ville et que vous n'effectuez guère plus de 15 000 km par an, le choix du gazole ne sera quasiment jamais le bon. Mais le "carburant lourd" garde encore de l'intérêt si vous circulez vraiment beaucoup, en particulier sur autoroute, ainsi que sur certains véhicules lourds et peu aérodynamiques, comme les grands SUV. Dans ce dernier cas, l'écart de consommation avec les moteurs essence peut rendre le diesel rentable très rapidement… parfois même dès le premier kilomètre quand le malus CO2 s'en mêle ! Alors que la crise du diesel sur le marché de la voiture neuve s’accentue mois après mois, c’est au tour du marché de l’occasion. Il est désormais plus difficile de revendre une première ou une seconde main roulant au diesel, et souvent à voiture d’occasion touchée par le dieselgateL’avenir du diesel devient de plus en plus opaque. Après un recul massif sur le marché neuf qui a vu passer le carburant de 73% à moins de 48% de parts de marché en cinq ans données CCFA, c’est désormais à la revente qu’il pose problème. Sa valeur dégringole, on met du temps à trouver preneur et, par conséquent, il y a une chute des prix du faut dire qu’avec le dieselgate – la fameuse affaire des émissions truquées chez Volkswagen – puis l’accumulation de nouvelles réglementations alignement fiscal, pastille écologique, prime à la casse…, c’est dans un climat de peur que les particuliers évoluent on ne sait que faire et se séparer au plus vite de son véhicule diesel, quitte à le brader, paraît être la meilleure salon de Francfort a quant à lui bien montré l’évolution du marché avec des constructeurs qui produisent de moins en moins de véhicules diesel. Une question de décoteOn fait le même constat du côté des acheteurs. Ils s’interrogent eux aussi par les temps qui courent, faut-il encore acheter une voiture d’occasion diesel ou bien doit-on forcément choisir une essence ? En réalité, peu de choses ont changé c’est encore l’usage qui détermine le choix. Pour ceux qui roulent plus de 15 000 kilomètres par an, le diesel demeure plus intéressant à la consommation environ 20% de moins et donc à la pompe car son tarif ne sera aligné sur celui de l’essence qu’en 2021. La situation est même encore plus propice aux bonnes affaires comme la décote augmente, on dépense moins d’ finalement le seul véritable élément qui change et qui doit désormais peser davantage dans le choix de l’acheteur si on compte revendre le véhicule après quelques années, en raison de cette décote prononcée, on s’expose à une plus grosse perte sur investissement avec un une reprise confortable et rapide, mieux vaut alors acheter une voiture essence. Si la décote importe peu car on envisage de rouler jusqu’au bout » avec son véhicule, c’est le statu quo. Qu’il est loin le temps où les conducteurs susceptibles de passer beaucoup de temps sur les routes avaient intérêt à acheter un véhicule diesel. Cette époque est révolue, le prix à la pompe est en train de s’aligner sur celui de l’essence. Il sera peut-être alors difficile pour celui qui achète une voiture diesel aujourd’hui, de la revendre à bon prix dans 5 ans. Quelle différence de prix entre gazole et Super sans plomb ? Il faut se rendre sur l’autoroute de La Ciotat pour trouver le gazole le moins cher des Bouches-du-Rhône 13, le site comparatif des prix des carburants de l’État l’affiche à 1,529 €. Mais c’est dans une station-service de Marseille que l’on trouvera le SP 98 le moins cher 1,649 €/litre. La différence de prix entre le diesel et le sans plomb est donc de 0,12 €/litre. En Seine-Saint-Denis 93, l’une des stations les moins chères pour le gazole se trouve à Montreuil, où il est proposé à 1,587 €/litre. À Noisy-le-Grand une station-service vends le SP 98 à 1,734 €/litre. La différence de prix entre le diesel et le sans plomb est donc de 0,147 €/litre. L’écart se resserre donc, et les conducteurs s’en aperçoivent. Le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles CCFA constate que les véhicules diesels représentent 21 % des ventes de voitures personnelles en 2021. À la même époque l’année dernière, elles pesaient pour 31 %. Essence ou diesel, qu’est-ce qui se vendra le mieux ? Prenons l’exemple d’un ingénieur cherchant à acheter une voiture neuve. Son travail l’amène à se déplacer plusieurs fois par semaine sur les routes de France, il se tourne donc vers un véhicule diesel afin de minimiser ses frais de carburant. Il choisit un crédit auto sur 60 mensualités, s’installe au volant et prend la route. Nous sommes à la fin février 2022. Quelques mois plus tard la taxation sur le gazole augmente, tandis que celle sur l’essence diminue. Même scénario les années suivantes jusqu’à ce que notre ingénieur ait complètement remboursé son prêt auto. C’est le moment qu’il choisit pour vendre sa voiture entièrement payée, afin de s’en racheter une neuve. Mais nous sommes en 2027 et l’Union Européenne a progressivement rehaussé les plafonds de pollution du diesel. Désormais il n’y a plus de différence de prix à la pompe. Ainsi les voitures diesel, plus chères à l’achat, ne présentent désormais plus aucun avantage financier. Conclusion son véhicule perd de la valeur, il est forcé de le vendre au rabais ou de le mettre à la casse pour percevoir une prime. Hausse de ventes de véhicules électriques Il est probable que le public se désintéressera de plus en plus des moteurs fonctionnant au diesel. Polluants à cause des particules fines, de moins en moins intéressants à cause de la remontée des taxes, la valeur de revente devrait être fortement diminuée. Ce ne sera pas un problème pour celui qui a choisi la LOA plutôt que le crédit auto, il lui suffira de rendre la voiture au loueur et de s’en frotter les mains. En revanche celui qui aura choisi le crédit auto ne pourra pas espérer tirer un bon prix de ce véhicule, désormais pointé du doigt par la population automobiliste. Or les voitures électriques et hybrides rechargeables sont de plus en plus abordables, surtout avec le bonus écologique de l’État. Le fait est que les Français s’intéressent de plus en plus à ce type de véhicule, les constructeurs l’ont d’ailleurs bien compris. En 2021 il s’est vendu 141 012 véhicules hybrides rechargeables source CCFA, soit presque 2 fois plus que l’année dernière à la même époque. En 12 mois les Français ont acheté 162 106 voitures électriques soit 1,5 fois plus qu’en 2020. Comparez plus de 200 formules d’assurance auto et économisez jusqu’à 45% sur votre contrat auto ! Faites le test maintenant → Fabien BelleinguerAuteur sur le site emprunter– Blogueur sur les thèmes de l'argent et des assurances des particuliers depuis 2012, je choisis mes sources pour la pertinence de leurs chiffres et les analyse en toute indépendance. Pour les prix de l'immobilier notaires, baromètre LPI SeLoger, baromètre FPI. Pour les taux des crédits Banque de France, observatoire CSA/Crédit Logement. Au niveau du budget, les prix varient entre une voiture diesel ou essence. Tout d’abord, le prix d’achat d’une voiture essence est inférieur à celui d’un même modèle ce qui concerne l’entretien, un modèle diesel est également plus cher à entretenir qu’un modèle essence. En effet, ses pièces mécaniques sont plus coûteuses à changer. La vidange d’un diesel est aussi plus coûteuse. De plus, un moteur essence s'use moins également qu’assurer un véhicule essence est plus avantageux. On considère les frais d’assurances des véhicules diesel plus élevés de 10 à 15 %.Prix à la pompe et rentabilitéPour vous assurer un maximum de rentabilité, il faut définir votre usage pour choisir entre diesel ou essence. Si vous roulez beaucoup ou si vous effectuez régulièrement de longs trajets, il est préférable de choisir un véhicule diesel. En effet, les moteurs diesel consomment moins que les moteurs essences, vous dépensez moins de carburant sur le long terme. Si vous roulez plus de 20 000 km par an, optez pour un vous résidez en ville et que vous effectuez de courts trajets, il vaut mieux choisir un moteur essence. La consommation d’un véhicule essence est plus avantageuse en à combien de km peut rouler une voiture diesel ? On considère la durée de vie moyenne d'un diesel autour des 250 000 kilomètres et 100 000 kilomètres pour une prix à la pompe sont quasi similaires, le prix du Sans Plomb étant aujourd’hui un tout petit peu plus élevé.

vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel